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今回は、プジョー３０６のK`sp飯塚師匠、アルファ１４７　２，０ＴＳ　５ＭＴのmitsuさんとのお二人が一緒に走ってくれました。天気は快晴、気温は１０〜１８度くらい、湿度低めとコンディションは上々。前回（３月２０日）走行では、ブレーキのダメージが大きかったので、フロントパッドにスリット加工、リアローターをドリルドに換装しての再挑戦です。また、走り方もなるべくブレーキに負担をかけないように、コース取りの勉強もしてきました。

なお、今回、カメラのバッテリーを忘れてしまい、自分では１枚も写真を撮れませんでした。掲載画像はK`sp飯塚師匠と応援に来てくれたものいさんによるものです。お二方、素晴らしい写真をありがとうございました！

 

今回、走行前にタイヤの空気圧調整をしていて、ちょっと面白い現象に気付きました。なぜかタイヤの空気圧が左右で０，２くらい違うので、不思議に思ってタイヤを触ってみたら納得。日向側は低い太陽の直射を浴び、暖かいを通り越して熱いくらいなのに、日陰側はひんやりと冷たいのです。左右では４０℃くらい温度差があったはずで、空気圧が違って当然だったのです。晴れた日に空気圧を調整する際は気を付けたい点ですね。

手前からK`sp飯塚師匠の３０６、mitsuさんの１４７、ユーノス号です。

さて、２回目ということもあり、前回よりはるかに冷静に走ることができました。とは言っても２〜３回はリアがズルッとなって、冷や汗かきましたが‥。攻めるのと無茶するのとは違いますよね。サーキットとはいえ、状況によっては大怪我する可能性だってあります。たかがタイムのため命まで張ることはありません。

「走る前に準備運動を必ずしましょう」以前にレーシングドライバーの山野哲也さんから教わったことです。本当に大切なことです。

さすがお師匠の写真はセンスいいです。

このアングルの１５６ってカッコイイ！　ものいさん重ね重ね素晴らしい写真をありがとう。

ここは下ってくる第１シケインの出口なのですが、リア外輪にこれほど荷重かかっているとは知りませんでした。あれほどサイドウォール固いＲＴ２１５が半分くらい潰れてます！　リアの車高調はスプリングシート高さであと２センチ弱下げられますが、そこまで下げたらマフラーか何か擦りそうです。カーツはバネレート低いし‥‥。

しのいは３カ所にシケインがあり、ここでは多少なり縁石を踏んで、直線的にコース取りしないと速く走れません。縁石はそれほど高さがあるわけではないのですが、何しろ１００ｋｍ／ｈ以上の速度で踏むのですから、車体や足回りに与える影響は小さくありません。ユーノス号は２回しか走ってませんが、最近ドア回りからのきしみ音や異音が大きくなった気がします。また１７インチ軽量ホイールを履いてるクルマで、走行後ホイールにクラックが入ったとの話しもあります。アライメントも少なからず狂うでしょうし、私がこれまで走ったサーキットの中ではクルマダメージ度１番のコースと思われます。慣れてきたら、縁石踏みはクリアラップ取れたときだけにした方がいいかもしれませんね。

 

最終シケインです。急坂を下りながら３速に入れ、ちょこんとブレーキを踏んで突入します。ここにノーブレーキで突っ込む勇気は私にはありません。絶対できません。

お師匠が高速シャッターで連写してくれました。とても参考になります。ウチの新しいデジカメも連写機能があるので、いずれ恩返ししたいです。

このときの縁石の踏み方は甘いです。あとタイヤ幅で２本分多く踏んでいいかなと。

ショートコースにしては、しのいのアップダウンはすごく激しいです。

 

写真は第１シケイン途中かと思いますが、特に後輪のインリフトが大きいような気がします。アラゴスタ車高調だとこんなに伸びないのでは？

３本目を走り終わって、フロント右側（しのいは左回り）タイヤ外側がほぼ全周にわたって、このようにささくれだってしまいました。このタイヤ（ファルケンＲＴ２１５）ではこれまで２回サーキットを走りました（もてぎとしのい）が、ブロック飛んだのは今回が初めてです。思うに、ブレーキをかばうあまり、ブレーキングがコーナーの途中まで残ってしまい、フロント外側タイヤに過大な負担を与えてしまったようです。前回はコーナー手前の直線部でドカンと踏んでいたため、ブレーキの負担は大きかったものの、タイヤ接地面の一部にだけ無理な力がかかることはなかったわけです。あちらを立てるとこちらが立たず、ブレーキングというのは難しいなあとつくづく思いました。コーナーで一番踏ん張ってくれる部分がボロボロのため、４本目のアタックは軽く流してホンダＲ軍団に抜きまくられました。新品タイヤでなくて良かったあ。