昨年１月にも走ったツインリンクもてぎ主催のサーキット走行会「トライザサーキット」に、今年も参加してきました。
昨年は、私のＴＳとstradaleさんのＶ６の２台だけでしたが、今年はこれにプラス
エジソンさん ＴＳセレ ロッソ
ものいさん ＳＷセレ ロッソ
nonさん
ＴＳセレ シルバー
Yasuさん ＳＷセレ コスモブルー
の４人の方が一緒に走ってくれました。
走行時間と本数は、去年と同じ２０分×４ですが、参加台数が去年の３０台に比べて５０台と大幅に多くなってます。ただし、１周が約４，８ｋｍと長くコース幅も広いため、筑波１０００を十数台で走ったときのように、コーナー手前で団子状態になることはほとんどありませんでした。
参加車両は、前回同様国産のスポーツタイプが大半ですが、私たちのビギナークラスでは、１５６が６台の他、１４７
２台、ルノー２１ターボ１台、ポルシェ２台、エリーゼ１台、プジョー２０６
２台と、欧州車もそこそこ参加してました。
さて１本目の走行ですが、やはりもてぎは緊張します。しかし、一旦走り出してしまえばアドレナリン分泌全開、スロットルも全開。去年はノーマルタイヤにノーマルサスでしたが、今年はファルケンアゼニスＲＴ２１５＋カーツの車高調。公道では乗り心地の悪さばかりが気になったこの車高調ですが、サーキットではロール、特にインリフトが良く抑えられて、クルマは正に水を得た魚状態。すいすいと楽に速くコーナーをクリアしていけます。
さらにスパルコのフルバケットシートが最高。ノーマルシートのサポート性も悪くはありませんが、フルバケと比べてしまえばベンチシートみたいなもの。去年はコーナーの度に腹筋つりそうでしたが、今年は楽々。サーキット走る方には強力にお勧めします。
でもやっぱりブレーキがだめ。４周目くらいでフルード沸騰。ペダルふかふか状態。こればかりはパッドを交換したくらいではもてぎのコースに対応できませんね。stradaleさんのブレンボがうらやましい。
１本目のベストタイムは２分４０秒９５２。去年のベストより２秒弱の短縮です。１本目にしてはまあまあというところ。が、ここで問題発生。フロントブレーキパッドの残量です。今回５〜６ミリくらいしか残ってないのに手抜きして交換してこなかったのですが、１本目を走っただけで優に１ミリは減ってしまいました。単純計算でいけば４本目まで持ちそうなのですが…。
２本目は１秒強上がって３９秒５１０。直線だけ速いクルマをコーナーをパスするのが超カイカン。で、ブレーキパッドはまたまた摩耗。後で測ったら約３ミリしか残ってませんでした。
もし、ダウンヒルストレートエンドの１７０km/hからのフルブレーキング中に無くなったら？ と考えるとこのまま使うのはやはり怖い。そこで、制動力低下は覚悟の上で、こんなこともあろうかと持ってきた、新車に付いていたボッシュ製ノーマルパッドに交換することにしました。このパッドは、効きが気に入らず、納車直後の走行３００ｋｍで交換したもので、山はたっぷりというか新品同様に残ってます。
交換作業が終わったのは３本目走行の直前。ローターに馴染ませるヒマもないまま、まあ何とかなるだろうと走行開始。１コーナーにはゆっくりアプローチし、いつもより手前からブレーキングしてみると、思ってたよりは効きます。ロッキードＺＣパッドみたくグーっという感じではなく、ツーと頼りないフィールですが、その分早めに踏めばいいわけで何とかいけそうです。
１周目の３コーナー辺りで、何だかタイヤが滑りやすいなと思ってたら、Ｓ字の後半でいきなりリアがズルッときて斜め４５度状態。慌ててカウンター当てたらそのまま外へ平行移動してズリズリ〜。真横に滑ってるから、「ぐわあ、横転かあ？」と一瞬ビビリましたが、幸い片輪だけダートに入ったところでスライドが止まり、土煙もうもうと上げながらも、そのままコースに戻れました。いやあ、怖かったッス。前を走っていたnonさんにバックミラー越しに全部見られていたようです。くう〜、恥ずかしい。
その後、２周目にはタイヤのグリップが戻ってきました。当日は気温が最高でも８℃と寒い日で、やはりタイヤが暖まるまでは無理してはいけないんですね。いい経験になりました。
４コーナーでは、前を走っていたYasuさんのＳＷもやはりリアがズル〜で４５度状態。でも、さすがすぐに立て直してセーフ。１５６って限界超えるとリアからブレイクするみたいですね。次回走るときはリア側の車高をもう少し下げてみよう。
さて３本目のタイムはなんと２秒近くもアップして３７秒７４３。３万２千円もしたＺＣパッドよりノーマルパッドで走った方が速いってどういうこと?! ちょっと複雑な気分。１５６のブレーキは、パッドフェード起こす前にフルードに来ちゃうから、高価な超耐熱パッドはあんまり意味無いかもしれないです。私見ですが。（でもブレーキの重要性はこの後痛感することに‥‥）
さて、日がだいぶ傾いてきた中、最後の４本目です。ヘアピンで現行インテグラタイプＲにぶち抜かれ、その後のストレートでぐんぐん引き離される。同じ２ＬのＮＡでこうも違うとは‥。日本メーカーの技術ってすごいなあとつくづく感心。でも現行インテはデザインがヒドイの一言。４ドアも無くなっちゃったし。アコードもいいらしいけど、これまたデザインがなあ。あれならマツダアテンザの方がはるかにいいと思う。
おっと話が脱線してしまいましたが、３周目、追いつけるはずもないインテＲを追いかけて、３コーナーに接近。この時点でパッドを交換していたことをころっと忘れ、突っ込み過ぎてしまったのです。ブレーキは例のツーという感じの頼りないフィールで速度が落ちず、コースアウトしてダート行き。４０ｍくらい惰性で走ってクルマは停止。
「あ〜、ついにやっちまった」がその時の感想。
絶対無理とは聞いてましたが、１速に入れてそーっとクラッチをつなぐも微動だにせず。教わったとおり、クルマを降りてガードレールの外側で救出を待ちます。この間、普段は絶対立ち入ることのできない場所で他車の走りをじっくり眺めることができました。デジカメ載せておけば良かった。
３〜４分ほどしてホンダホライゾン（いすゞビッグホーンのＯＥＭ車）のクローラー（４輪キャタピラ）が救出に駆けつけてくれ、手慣れた作業で引っ張り出してくれました。オフィシャルさんありがとね。次回もまたよろしくお願いします（爆。
わかりにくいですが、左後部ドアの開口部です。ドアがフェンダーより奥に入っていたため、飛び出たフェンダー部分に小石が集中攻撃をかけ、ご覧の様相になりました。
前後のドアにも無数のひっかき傷が付いてます。
サイドスカートだけなら、外して自分で塗装できますが、ドアは無理です。ガッカリ‥‥。
