右前輪が重い！

ＴＳ右ハンドル車の前輪左右バランス不均等について

バッテリー移設と初めてのサーキットのページの中で、１５６の前輪が左右で荷重不均等ではないかと書きましたが、このときは具体的な数値はわからず、体感から予想意見として述べたものでした。
残念ながら、私の推論は当たっていたようです。Tipoでお馴染みのネコ・パブリッシング社発行（Feb/2003）の「ALFA＆ROMEO４」（以下ＡＲ４）誌７２Ｐ、カーツ社車高調装着レポートの記事の中で、４輪ごとの車高と荷重のデータが記載されていたことから判明したのです。なお、データ取りに使われた１５６は、一般ユーザーが使用中の車両であり、へたり等から多少の個体差が生じているかもしれません。

 

掲載されていたデータ
ノーマルサス
車高
右前輪６６７ミリ

 

 

車高調によって、１５ミリ程度全体的にローダウンした上で、約１１ミリ下がっていた右前輪を左側と同じ高さに調整したわけですね。ちなみに、この右前下がり１１ミリという数値は、ウチの１５６とほぼ同じ数字です。車高調取付後の前輪荷重は、右前輪が左と比べて約３０ｋｇ重くなっています。ノーマル時の荷重データは記載されていないためわかりませんが、右が下がった状態であればこれより幾分重かったものと思われます。
たったの３０ｋｇくらい大した影響ないだろう、と思われる方がいるかもしれません。ですが走行時には、ここにドライバーの体重の一部が加わることになります。知識がないので適当な計算ですが、左右前輪にかかるドライバーの体重を算出してみました（１名乗車時）。誤差や多少の計算違いはあるでしょうが、それほど大きな数値ではないと思います。ドライバーの体重は、私の体重である７０ｋｇ（ホントはもうちょびっと重い）であるとします。（以後やや退屈な計算のお話になりますので、いきなり結論にいきたい方は、青色フォント部分を読み飛ばしてください。）

 

 

よって右前輪にかかる私の体重は、プラス１９，６ｋｇ左前輪より多いことになり、先の誌面データ３０ｋｇと合わせると、４９，６ｋｇの荷重が右前輪に余計にかかっていることになります。イメージとしては、大人の女性１人が右フェンダー上に座っていることになりますね。さらに、ドライバーが乗車すれば、車体はいっそう右側に傾斜するでしょうから、荷重差はもう少し広がると思います。

逆に左ハンドル車を考えれば、ドライバーが乗った状態では荷重・車高ともほぼ左右均等になるわけであり、やはり左右バランスについては左ハンドル車を想定して設計されており、右ハンドル車のことはほとんど考慮されていないと考えられます。（アルファに限った話ではないでしょうが）
これだけ荷重差があるのですから、サーキットや峠での左コーナーからの脱出時、左前輪がやけに空転して全然アクセル踏めなかったのも道理です。まして、１５，５ｋｇものバッテリーを左側から取り去れば荷重差は６０ｋｇ以上にもなり、ハンドリングが悪化したのも当然でした（読んでない方はぜひバッテリー移設のページをお読みください）。

なにか改善策はあるでしょうか？　エンジンを左寄りに移動できればベストですが、おそらくはもう１台１５６が買えるくらい費用がかかるのでは？　重さ５０ｋｇのバラストを左フェンダー内に載せても左右バランスは均等になりますが、言うまでもなくフロント荷重大になって性能が低下しますね。
実際問題、根本的な解決は不可能でしょう。ただし、ＡＲ４に掲載されていたような車高調によって、右前輪の車高を１〜２ｃｍ相対的に上げて、ドライバー乗車時で右前が上がり気味になるよう調整すれば、いくらかなりとバランスの悪さを改善できるかもしれません。でも車高調は高額ですね。カーツ社のはリーズナブルだそうですが、それでも約１５万円します。消費税と工賃を入れれば軽く２０万円を超えるでしょう。

なお、いくら左右バランスが悪いとは言っても、公道を普通＋αくらいのペースで走る分にはそれほどの支障はないと思います。サーキット等、スポーツ走行しない方はあまり気にする必要はないですよ。

４４：５６

+49,6kg

７５：２５

今号は面白くてためになりました。